进入21世纪之后，在珠江三角洲方圆200多公里的区域内，集中了香港、澳门、广州、深圳和珠海的5家国际机场，合称“A5”，如此高密度的机场群不仅在国内绝无仅有，在世界范围都属罕见。
10年来，有不少航空业专家已经提出，珠三角这五大机场能够在竞争中学会合作，对于该地区，甚至南中国及东南亚的航空业都会产生根本性的影响。
近日，香港机场管理局行政总裁许汉忠在接受《中国经济周刊》采访时表示：“珠三角已经成为全球加工配送基地，预计2010年的年货运需求量达1000万吨，2020年将达2000万吨。因此五大机场要避免同质化的竞争，发展中合作互补，使得空运竞争力提升。”
国际货运巨头急忙“选边站”
国际民航组织、国际航协以及很多国家的民航部门都认为，珠三角是全球空域最复杂的地区，由此导致了航班延误情况的频繁出现，而其中一个重要原因是空域资源紧张。空域资源是有限的，争夺是必然的。而对于国际货运巨头来说，安全、准时运送货物一直是其业务的生命线。
香港中文大学工商管理学院决策科学与企业经济学系主任张惠民向《中国经济周刊》表示：“国际快递巨头都是晚上降落飞机，运作模式也比较类似，因此未来会出现夜间珠三角空域拥挤的问题。”
早在2004年，全球四大快递巨头之一的敦豪(DHL)在香港成立中亚超级枢纽中心，一年后又开始翻倍扩建。在穗港机场争霸战中，敦豪选择了香港。
敦豪(DHL)全球货运物流南中国总监郭朝泰向《中国经济周刊》表示：“敦豪选择了香港作为中亚地区的超级枢纽中心。为什么在珠三角五个机场中选择了香港，我们是经过深思熟虑的。与香港机场相比，深圳、广州机场都存在不理想的地方。例如，深圳机场的整体规划落后于穗港，而广州白云机场虽然前景不错，但目前来说配套不足，以广州为基地拓展的国际航班进展缓慢。”
郭朝泰还透露，随着珠海机场批租给香港机场管理局，珠海机场将可能成为香港机场一个重要的货运支点，因此敦豪将会跟随其脚步，不久之后在珠海开设分公司。
